Мультимодальные перевозки позволяют доставлять груз как между странами, так и внутри одной страны с использованием нескольких видов транспорта – например, автомобиля, железной дороги и морского транспорта. Для бизнеса такая схема требует не только грамотной организации логистики, но и единого цифрового контура, в котором перевозочные документы, данные о грузе и информация об этапах доставки связаны между собой.

При международной торговле маршрут от поставщика до покупателя редко ограничивается одним видом транспорта. Груз может сначала доставляться автомобилем до терминала, затем следовать по железной дороге, после чего перевозиться морским судном и снова автомобилем до конечного получателя.

Такую схему называют мультимодальной перевозкой. Ее основная особенность – использование двух и более видов транспорта в рамках одной логистической цепочки. 

Например, импортный груз из Азии в Россию может двигаться по маршруту:

поставщик → автомобиль → железная дорога → порт → морской транспорт → порт → автомобиль → склад покупателя.

Для экспортной поставки маршрут может быть обратным:

склад российского производителя → автомобиль → железная дорога → порт → морской транспорт → иностранный покупатель.

Мультимодальная схема позволяет выбирать оптимальный вариант доставки с учетом расстояния, стоимости, сроков, особенностей груза и инфраструктуры. Однако, чем больше этапов в перевозке, тем сложнее становится управление документами и контроль информации.

Для компаний, занимающихся импортом и экспортом, цифровизация транспортного документооборота становится не отдельной задачей бухгалтерии или логистического отдела, а частью общей системы управления перевозками.

Документы, сопровождающие международную перевозку

В международной логистике используется ограниченный набор документов, который зависит от вида транспорта и маршрута. В базовом сценарии при перевозке одним видом транспорта (например, только автомобильным или только железнодорожным) оформляется стандартный комплект перевозочных и коммерческих документов по международным стандартам. 

Если же перевозка мультимодальная, перечень расширяется за счет документов разных видов транспорта. В упрощенном виде это:

• коммерческие документы (инвойс, упаковочный лист)
  
• таможенные документы
  
• транспортный документ по виду перевозки (CMR, железнодорожная накладная, коносамент и т.д.)
  
• документы экспедитора и подтверждения передачи груза

При этом в реальных международных цепочках часто возникает комбинированный сценарий. Например, при доставке груза из Китая до границы используется один вид транспорта и оформляется международная транспортная накладная, а после перегрузки на территории другой страны подключается следующий вид транспорта. В таком случае к международной накладной добавляется ЭПД для внутреннего участка перевозки, чтобы обеспечить электронное сопровождение движения груза внутри страны. 

Импорт и экспорт: почему цифровизация особенно важна

При международных перевозках количество участников процесса обычно выше, чем при внутренней перевозке. При этом каждый участник отвечает за свою часть процесса. 

Например, экспедитор организует перевозку, автомобильный перевозчик доставляет груз до терминала, железнодорожная компания выполняет следующий участок маршрута, а после прибытия в порт груз передается морскому перевозчику.

В такой ситуации важно разделять два понятия: единый логистический процесс и единый документ.

Не каждый документ должен заменять все остальные. Задача цифровизации заключается в том, чтобы сведения о перевозке были согласованы между информационными системами и не вводились повторно без необходимости.

При этом национальные электронные перевозочные документы не отменяют документы, предусмотренные международными правилами и особенностями конкретной перевозки. Поэтому при экспорте и импорте необходимо учитывать требования страны отправления, транзитных государств, страны назначения и применяемого вида транспорта.

На что обратить внимание при автоматизации импорта и экспорта

При выборе решения для международной логистики не стоит ограничиваться вопросом: «Есть ли в программе ЭПД?». Гораздо важнее проверить, насколько система соответствует реальному маршруту компании.

Стоит заранее ответить на несколько вопросов:

1. Можно ли связать несколько видов транспорта в одном процессе?
   Если груз проходит автомобильный, железнодорожный и морской этапы, информация о них не должна существовать в полностью изолированных системах.

2. Можно ли интегрироваться с внешними системами?
   Для железнодорожных перевозок это может быть ЭТРАН, для транспортной логистики – TMS и другие специализированные решения.

3. Можно ли обмениваться электронными документами с контрагентами?
   Здесь важны ЭПД, ЭДО, электронная подпись и корректная работа с ролями участников.

4. Как система работает с изменениями законодательства?
   Электронные форматы и требования к ним меняются, поэтому необходимо учитывать не только текущую конфигурацию, но и возможность ее дальнейшего обновления.

5. Кто будет сопровождать решение?
   Даже хорошо настроенная система требует поддержки при изменении маршрутов, появлении новых контрагентов, обновлении форматов и развитии бизнес-процессов.

Мультимодальная международная перевозка – это не просто последовательность автомобильного, железнодорожного и морского этапов. Для компании это единый бизнес-процесс, в котором необходимо согласовать движение товара, транспорт, документы, расчеты и информацию между множеством участников.

Переход на ЭПД делает цифровой контур еще более значимым.